一、地铁车站环控系统的重要性
地铁作为21世纪大力推广的交通工具，跟传统的交通工具有很大的区别。地铁具有其独特的地理位置，交通和运输都在地下，空气的含量以及质量都不能够满足人们的需求，同时所处的环境较为封闭，空气的循环不能自主完成，就必须要依靠环控系统来进行调节。除此之外，在地下环境中的湿度和温度同样不适于人们的生活，对于地铁的设备运行也会造成损伤。地铁所处的环境复杂，同时在地铁中人口密度大，人口流动性强的特点要求，地铁的环控系统必须保证在地铁的运营过程中的人员安全。
二、地铁车站环控系统的组成
地铁车站的环控系统组成包括了大系统、小系统、水系统以及隧道通风系统四个部分，通过这些系统来综合调节地铁的内部环境，保证地铁的顺利运行。
1、地铁车站环控系统的大系统
地铁车站环控系统的大系统，是环控系统中涵盖范围最大的环境控制系统，涵盖了整个地铁的范围。大系统调节了地铁整个运营过程中的温度、湿度、空气浓度等。为了保证地铁环境的舒适程度，一般大系统的运行是在地铁开始运行前0．5 h开始，保证在地铁开始运行时地铁环境已经可以供人们使用，同时大系统的关闭是在地铁停止运行后，清点地铁内无人员逗留后关闭。根据地铁内人流量的不断变化，地铁的大系统运载负荷在不断地变化中，在早高峰及晚高峰等人流量较大的时间段，是大系统负荷较高的时间段，而在平时时间段，大系统的运行负荷仅仅是最大负荷的50％ 。
2、地铁车站环控系统的小系统
地铁的大系统主要是针对地铁内的公共区域，而地铁的小系统则是针对地铁内，如设备储藏室、通讯室、值班室等相对于比较封闭的小型空间。针对于设备储藏室，需要对其封闭的空间环境进行排风和空气交换，来保证设备在适合放置的环境中，避免设备的损耗。而对于通讯室、值班室等需要人员值班的地方，则需要全天候地保证环境中空气、温度以及湿度适合人们工作。
3、地铁车站环控系统的水系统
地铁车站环控系统的水系统主要包括空调水系统、冷水机组等，是为地铁的环控系统各个设施设备提供所需要的冷冻水，同时对于地铁中温度过高的环境进行降温，以及调节环境的湿度。
4、地铁车站环控系统的隧道通风系统
地铁车站环控系统的隧道通风系统是保证隧道里空气质量的重要组成部分，也是保证地铁内温度宜人的重要方式。隧道通风系统主要分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统，区间隧道通风系统主要保证地铁在运行、阻塞以及发生火灾地震等自然灾害时的空气流通，而车站隧道通风系统则是保证列车运行时所产生的上部热量以及在发生灾害需要疏导人群时，作为区间隧道通风系统的辅助系统。
三、地铁车站环控系统中存在的能源浪费问题
1、大系统的能源浪费问题
目前我国的地铁环控系统中的大系统一般是在地铁运行前0.5h进行开启，来对空气、温度以及湿度进行调控，保证在地铁运行时旅客的舒适感。比如气候温和的春秋两季，即便是大系统在地铁停运的晚间，没有对于地铁内的环境进行调节，地铁车站内和外界的温度及湿度的差距不大，不需要大系统提前0.5h进行调节。
2、小系统的能源浪费问题
一般来说，在地铁值班室、通讯室等需要人员值班的封闭空间，小系统在1 d之内的能源消耗是恒定的，一般不需要进行调节。但是由于现在在地铁环控系统中大系统和小系统的连接不够紧密，两个系统分开运行，没有考虑大系统和小系统的相互作用性，同时在一定程度上也阻碍了地铁内部的环境风量流通。
3、水系统的能源浪费问题
因为大系统在夜间的停运休息，地铁环控系统的水系统在夜间也仅仅为小系统工作，小系统的工作负荷较小，就让隧道水环控系统长期处于低负荷运行的状态，消耗了大量能源。但是如果停止运行水系统，在夜间地铁内环境温度低，机械处于停运状态，产生的热量大幅减小，容易产生大量的水汽，会对设备造成损伤，不利于设备的保存。
4、隧道通风系统的能源浪费问题
隧道通风系统和大系统相似，在地铁运营和停运的前0.5 h开始运作，一般隧道通风系统的风机会选择大功率的电机来进行工作，来保证隧道中空气的流通以及地铁内外温度差的问题。在实际的运营中发现，在地铁列车的运行过程中的刹车摩擦轨道，可能带来热量，但是因为地铁处于地下这个特殊的地理环境，隧道内部的温度较低，内外温差的跨度不大。风机的大功率的工作就会造成了资源的浪费。
四、地铁车站环控系统运营节能措施
通过对地铁车站环控系统每一个部分的资源浪费的情况进行分析，了解地铁车站环控系统基本问题，就可以针对上述问题相应地做出调整，对系统进行相应的优化设计，从而减少地铁车站环控系统的能源消耗，达到对地铁车站环控系统运营的节能目的。
1、大系统的节能优化设计
对于大系统的启动采取弹性制度，春秋等季节，通过对隧道内的温度以及湿度对比，在内外相差不大的情况下，延迟大系统的开启，不必要求列车运行前0.5 h开启。同时根据相应的客流高峰对大系统的功率进行相应的调整。在客流量较大的高峰期间，大系统按平时的功率进行工作，保证旅客乘坐地铁的舒适感，但是在客流量较小的时间段，将大系统的功率降低，以此来节约能源。
2、小系统的节能优化设计
对于小系统单独运行的模式进行改进，可以与大系统进行相应的连接，在值班室等地方，可以参与到大系统对环境的调节中，同时加强车站内部的空气流通，在大系统停止运行的夜间，将小系统进行单独运行。除此之外，对于没有人员值班或不太重要的空间如环控机房，改进过去24 h供电的做法，采取间断供电，保证空间的基本环境要求。
3、水系统的节能优化设计
水系统在大系统停运后，仅对小系统服务时，将处于一种低负荷的工作状态，浪费资源；关闭水系统又会造成环境湿度过大，对设备造成损伤。因此可以将车站内的温度、湿度作为开启或是关闭水系统的信号指示。在车站内设置相应的温湿度测定器，设置温湿度的预设值，通过智能的控制技术，在温度或湿度超过所设定的预设值时，水系统将被开启。同时可以将水系统的开关分为单独的系统，这样可以是系统间相互耦合，便于快速调节车站的温湿度。
4、隧道通风系统的节能设计
隧道通风系统在靠近地下水或是比较寒冷干燥的地方时，隧道内部的温度一般较低，此时隧道风系统的大功率的电机运作十分浪费资源。因此对于风系统可以根据时间、地点、季节的不同来进行相应的调整。通过设置二通阀的方式来控制风系统的开关，自动获取车站内的温度高低，针对不同的温度变化，对于风机的功率进行动态的调控，代替过去定频的传统做法，这样既能保证在车站内部列车的运行，也可节约更多的资源。
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